Koleksiyonlardan

Hindenburg'u Gerçekten Ne Düşürdü?

20. yüzyılda tüm özel hayatımızı kesen olaylar var, diyor Tom Crouch, Smithsonian'da bir küratör Ulusal Hava ve Uzay Müzesi Washington, D.C.'de Hindenburg felaketinin olduğu 6 Mayıs'ta hayatta olsaydınız, nerede olduğunuzu hatırlarsınız.

Crouch'un işaret ettiği gibi, haber filmi film kameraları mevcut ve yuvarlanıyordu ve WLS Radio'nun ot Morrison yayın yapıyordu Hindenburg'un Amerika'ya ilk inişinin olayları, hava dalgaları üzerinden on binlerce kişiye kadar yaşıyor.

Crouch, bugün bile, 'Ah, insanlık' ifadesini duyan herkesin bunun nereden geldiğini bildiğini söylüyor.





Ama, diye devam ediyor Crouch, zaten katı hava gemisinin yaşı çoktan geçmişti. Hindenburg felaketinin sadece noktalama işaretleri olduğunu ima ediyor.

michael rockefeller'ı yiyen adam

Yine de, Amerika tarihinin deposu olarak, Smithsonian Enstitüsü'nün bir güçlü temsil Hindenburg eserler ve efemera. Kurumun National Mall'daki, camın arkasında korunan ikonik Kalesinde, bir Hindenburg iç destek kirişinin bir parçası ve ayrıca zeplin tahrik pervanelerinden birinin bir parçası var.



Hindenburg iç destek kirişi

Smithsonian'ın camın arkasında korunan ikonik Şatosunda, bir Hindenburg iç destek kirişinin bir parçası var.(Donny Bajohr)

Hava ve Uzay Müzesi'nin bodrum katında, yine Mall'da, 1975 filminde kullanılan zeplin ölçekli bir modeli var. Hindenburg . Ve müzenin Virginia'daki Udvar-Hazy Merkezi'nde, Dulles Havaalanı yakınında, sergilenen bir merdivenimiz var, diyor Crouch, sergilenen kiriş parçaları. . . Sergilenen en çarpıcı şey, ateşten kavrulmuş küçük bir fincan ve fincan tabağı. Ve koleksiyonlarında Ulusal Posta Müzesi kavrulmuş kartpostal hava gemisinde postayla taşınan ve alevlerden kurtulan.

Ve ne olağanüstü rahatsız edici bir ateşti. 6 Mayıs 1937'de dünyanın en büyük zeplin zeplin New Jersey'de yükselen alevler içinde yükseldi. Hindenburg daha önce yolcu seferleri yapmış olsa da hiçbiri bu seferki gibi olmayacaktı. 3 Mayıs 1937'de hidrojenle yüzen Hindenburg ayrıldı Almanya'nın Frankfurt kentinden Amerika'ya yapılan on gidiş-dönüş yolculuğun ilkine bağlandı. Hindenburg, Atlantik geçişlerinde yeni olduğundan değil, 1936'da geçiş Atlantik, genellikle Brezilya'ya, 34 kez.



Bu hizmeti sağladı, çünkü o dönemde Atlantik'ten uçak geçişleri hala imkansızdı, Hinderburg gezileri, yolcuları okyanus üzerinden feribotla taşımayı ve onları New York şehrinin hemen dışındaki Manchester Township, New Jersey'deki Lakehurst Donanma Hava Üssü'ne getirmeyi amaçlıyordu. .

Hindenburg

Bu fotoğraf, saat 6 civarında, Hindenburg demirleme direkleri sağdayken inmeye hazırlanırken ve alev alıp çarpmadan hemen önce çekildi.(NASM, Arşivler Bölümü)

Lakehurst'ta, hava gemileri için bir demirleme direği bekliyordu. Bağlandıktan sonra, Hindenburg'un 36 yolcusu yola çıkabildi ve burada American Airlines'tan gelen temsilciler tarafından alınacaklardı. sözleşmeli Bu Atlantik ötesi mekik için Hindenburg'un ana şirketi ile. Daha sonra yolcular, bağlantılı kıtasal uçak uçuşlarını yakalamak için Newark Havalimanı'na taşınacaktı.

Hindenburg'un Atlantik geçişi, ABD'nin Boston üzerindeki düşüşünü yaklaşık bir saat yavaşlatan bazı ters rüzgarlar dışında nispeten olaysızdı. Daha sonra, bir kez New York bölgesinde, gök gürültülü fırtınalar ve kötü hava, Lakehurst'te planlanan sabah geç veya öğleden sonra erken randevuyu engelledi.

Fırtınayı önlemek için Hindenburg Yüzbaşı. Maksimum Pruss rotasını yeniden çizdi: Manhattan üzerinden ve Atantic'e doğru, fırtına patlayana kadar beklemek. Hindenburg, denize çıkarken New York'un üzerinden uçtu ve dünyanın en büyük hava gemisini tepeden görmek için evlerinden, ofislerinden ve mağazalarından koşan insanlarla bir sansasyon yarattığı söylendi. Şunu düşünün: Hindenburg kabaca boyut RMS Titanic, ancak tepeden uçtu. Ve bunu New York'un üzerinde gökyüzünde görmek? Eh, bu görülecek bir şey olurdu. Pathé Haberleri Günün en büyük haber ajanslarından biri olan , Empire State Binası'nın üzerindeki devasa Zepplin'in havadan görüntülerini almak için çift kanatlı bir uçak bile gönderdi.

18:22'ye kadar fırtınalar geçmişti ve Kaptan Pruss, gemisini Lakehurst'a neredeyse yarım gün gecikmeyle emretti. Akşam 7'ye kadar 6 Mayıs 1937'de Hindenburg, Lakehurst'a son yaklaşmak üzereydi.

Donanma Hava Üssü seçilen seçimdi, çünkü demirleme direğinde bir vinç vardı. Hindenburg gibi büyük hava gemileri, hatlarını ve kablolarını direğin içinden ve vincine doğru koşmak için düşürdüler, bu da daha sonra hava gemisini yavaşça yere çekecek ve yolcuların ayrılmasına izin verecekti. Bu prosedür uçan bir bozkır olarak biliniyordu.

1964 rudolph kırmızı burunlu ren geyiği

Sonra rüzgarlar değişmeye başladı ve Kaptan Pruss, zeplin burnunu demirleme direğine yöneltmek için yaklaşmada keskin sola dönüşler yapmak ve Hindenburg'un pervane itişini yönetmek zorunda kaldı. İki kez, zeplin rakımı 650 fitten 295 fite düşmeye başladığında, zeplin rüzgara doğru sert sola dönüşler yapmak zorunda kaldı. Zorlu bir iniş olduğu söylendi.

Yine de, 295 fitte, hafif bir yağmur yağmaya başlayınca demirleme halatları yere düştü. Sonra, Hindenburg nihayet yer vinçlerine bağlandı ve her şey nihayet sakinleşirken, akşam 7:25'te Hindenburg alev aldı, alevler zeplin kıçına yakın bir yerden patladı, ancak görgü tanıkları tam olarak nerede olduğunu anlattı. ilk çıkan alevler değişir. Bazıları, zeplin üst direksiyon/dengeleme kanatçığına yakın olduğunu söylüyor. Diğerleri, yangının zeplin liman tarafından çıktığını söylüyor.

Hindenburg tahrik pervanesi

Ayrıca National Mall'daki Smithsonian Kalesi binasında Hindenburg'un tahrik pervanelerinden birinden bir parça görülüyor.(Smithsonian Enstitüsü )

Ne yazık ki, yanan hava gemisinin filmi mevcut olsa da, ateşleme anının resimleri - hareketli veya başka türlü - yoktur.

Hindenburg'un alevli kuyruğu dünyaya doğru sürüklenmeye başladığında, alevler farklı hidrojen tutan hücrelerden onun yayına doğru ilerledi. Gemi hızla düşmeye başladı. Zeplin kıç tarafı yere çarptığında, ateş zeplin burun konisinden dışarı fırladı. Tüm felaket 40 saniyeden daha kısa bir sürede sona erdi.

Dikkat çekici bir şekilde, gemideki 97 kişiden (36 yolcu ve 61 mürettebat), sadece 35'i (13 yolcu ve 22 mürettebat) ve ayrıca bir kişi yerde öldü: olası 97 kişiden toplam 36'sı öldü.

6 Mayıs 1937 felaketi sonsuza kadar hatırlanacak olsa da, zeplin çağı sona ermişti. Soruşturma ve duruşma kurulları ve bir ABD Ticaret Bakanlığı olacaktı. bildiri denemek ve ne olduğunu değerlendirmek için, çok başarılı olmadan. Ancak Crouch, altta yatan gerçeğin, felaketten kısa bir süre sonra zeplin üretiminin sona erdiğini söylüyor.

Yangından sonra Deutsche Zepplin-Reederei zaten siparişte olduğu için son bir zeplin yaptı. Ardından, yavaş hareket eden hava gemilerini kolayca besleyebilen hızlı savaş uçakları olan II. Dünya Savaşı, yalnızca şirketi değil, endüstriyi de sona erdirdi.

Crouch, felaketten sonra hala uçan bir zeplin daha olduğunu söylüyor. Hindenburg'un kardeş gemisi Graf Zepplin 2'ydi. Sonunda, savaştan önce İngiliz Radar sistemlerini test etmek için İngiliz kıyıları boyunca uçtular. Ama 1937'de indirdiler.

Hindenburg felaketinin kesin sebebine gelince, diyor Crouch, muhtemelen asla bilemeyeceğiz. İnsanlar uzun bir süre sabotaj olduğunu düşündüler, diyor, ancak bu teori oldukça göz ardı edildi.

şempanzeler neden insanlardan daha güçlü

Bunun yerine, Crouch, şu anda hüküm süren hipotezin, zeplin uçarken oluşan statik elektriğin ve hidrojen depolama alanlarının tuvalini kaplamak için kullanılan alışılmadık bir tür uyuşturucunun bir kombinasyonu olduğunu söylüyor: tuval gazını geçirimsiz kılan ama aynı zamanda görünür hale getiren boya. son derece yanıcı olması. Yakıcı boya, kuruduktan sonra bile birlikte reaktif olan demir oksit ve alüminyum emdirilmiş selüloz karışımıydı.

Arkadaşım, Addison Baini , tuval derisinin katkılı olduğu teorisi var , Crouch diyor ki, ve yanıcıydı…. Bu konuda bir kitap yazdı. NASA'da eski bir roket bilimcisi olarak, itici gazların nasıl çalıştığına aşinadır. Temel olarak Bain'in teorisi, Hindenburg'un roket yakıtı ile boyanmış olmasıdır.

Yağmurlu, sisli, kasvetli bir gündü, diyor Crouch ve gökyüzünde hareket eden büyük, topraksız bir gemi oldukça statik bir yük oluşturuyor. Bu yüzden inmeden önce her zaman ipleri yere indirdiler, statiği dağıtmak için önce yere değdiklerinden emin oldular.

Sonra, Crouch, yanıcı uyuşturucu kabuğuna statik yük eklerken ve hemen altında bekleyen geniş hidrojen depolarıyla birlikte, Hindenburg'un alev almasına ve modern hafızaya girmesine neden olan şeyin bu olması için iyi bir olasılık olduğunu söylüyor - ve tarih.

Crouch'a göre başka bir teori, inişe yakın iki sert sola dönüşün, zeplin arkasındaki bir dümen kablosunu koparması ve kablonun etrafta sallanması, belki de kıvılcımlar oluşturması.

Bu gevşek ve sallanan kablo, uçak gövdesi içindeki sızdırmaz hidrojen hücrelerinden birini delmiş ve Zepplin'in dış derisinin içindeki havaya hidrojen salmış olabilir. Bu, statik elektrik ve yanıcı cilt ile birleştiğinde, Hindenburg felaketini harekete geçiren koşulların mükemmel bir çarpışması olabilirdi.

ABD Ticaret Bakanlığı'na göre bildiri Kazada, R.H. Ward adındaki bir yer ekibi görgü tanığı, iniş işlemine başlarken, zeplin derisinde, uçak gövdesinin yaklaşık üçte ikisinde kayda değer bir dalgalanma fark etti. Demirleme direğinin tepesindeki R.W. Antrim de öyle. Bu, hücrelerden birinden hidrojen sızdığının bir işareti olabilir.

Yine de, sonunda, ABD Ticaret Bakanlığı ve ABD Donanması bile raporlarında herhangi bir somut sonuca varamadılar, bunun yerine sadece bariz olanı belirttiler: ateşli felaket, serbest hidrojen ve hava karışımının bir sonucuydu. .

Dört yüz yıl geçti ve herkes yanan zeplin hikayesini biliyor - ve görüntüleri gördü - ve yine de gizemli Hindenburg felaketi yaşıyor, muhtemelen asla kesin olarak çözülmeyecek.

Smithsonian'a Sorma sırası sizde.





^