Yenilik

Boeing 747 Tanıtıldığında Dünyayı Gezmek Asla Eskisi Gibi Olmadı | yenilik

İlk Boeing 747, 50 yıl önce Everett, Washington'daki hangardan yuvarlandığında, izleyenler şaşkına döndü. Önlerinde sabah güneşinde parıldayan uçak, mevcut herhangi bir jet uçağının boyut ve ağırlığının iki katından fazlaydı. İlklerin ve üstünlüklerin bir uçağı olan 747, ani ününü büyük ölçüde büyük başarılara borçluydu. İki koridorlu ilk jet uçağıydı - hatta iki katlı! - ve devasa olsa da, 747 tam anlamıyla bir peçete arkası çiziminden iki yıldan biraz fazla bir süre içinde tamamen işlevsel bir uçağa dönüşmüştü, şaşırtıcı bir başarıydı. .

On yıl önce Boeing'in 707'si Jet Çağı'nı başlatmıştı, ancak dört yakıta susamış motor ve 200'den az yolcu için yer ile ücretler çoğu tatilcinin bütçesinin ötesindeydi. 747, ilk kez milyonlarca insanın uzun mesafeler boyunca durmadan seyahat etmesine izin veren ölçek ekonomilerini tanıttı. Küresel hava yolculuğunu sonsuza dek değiştirdi.

sivrisinekler neden belirli insanları çeker

Bunu da uçak tasarımında nadiren gördüğümüz bir tarz ve gösterişle yaptı. 747'nin babası Boeing mühendisi Joe Sutter ve ekibi, sadece devasa değil, aynı zamanda düpedüz güzel bir uçak yaptı. Mimarlık eleştirmeni Paul Goldberger bir keresinde gökdelen tasarlayan mimarların çoğunun iki estetik soruna odaklandığını yazmıştı. Yerle nasıl buluşulur ve gökyüzüyle nasıl buluşulur - başka bir deyişle, alt ve üst. Göze göre bir jet uçağı, güzelliği öncelikle burun ve kuyruğun şekillendirilmesiyle yaratılan (veya israf edilen) yatay bir gökdelenden başka nedir? Sutter bunu çok iyi anladı. 747'nin en belirgin özelliği olan üst güvertesi, balon tepeli veya kambur gibi tanımlamalara ilham kaynağı olmuştur ki bu daha fazla yanlış olamaz. Güvertenin tasarımı, iddialı, neredeyse muhteşem görünümlü bir pruva oluşturmak için kokpit ön camından geriye doğru sivrilen, gövdenin geri kalanına sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir. İki yüz fit geride, jetin altı katlı kuyruğu, uzun bir geminin eğik eğimli yelkenini çağrıştırıyor. Adının kendisi bile palindromik şiirin çok temiz küçük bir parçası.





OCT018_A03_Prologue.jpg

747, 30 Eylül 1968'de piyasaya sürüldüğünde, çok az uluslararası havalimanı onun boyutunu karşılayabiliyordu.(Bettmann Arşivi / Getty Images)

Bu, Air Force One çağrı işareti altında neredeyse otuz yıldır her başkanı taşıyan uçaktır. Uzay mekiği taşıdı. Ve birçok Hollywood felaket filminin yıldızıydı. (Charlton Heston ve Karen Black'i kim unutabilir? hava limanı 1975 ?) Tenerife'deki çarpışmadan TWA Flight 800'ün patlamasına kadar gerçek hayattaki trajedilerdeki rollerinden de bahsetmeliyiz. Pan Am'ın Seas Maid of the Seas'inin Lockerbie'de çimenlerin arasında yan yatmış enkazının fotoğrafı, enkazlarından biri. havacılık tarihinin en silinmez görüntüleri.



28 yıllık ticari pilotluk hayatımda hiç 747 ile uçmadım ama 1982'deki ilk seferimi her zaman hatırlayacağım. Giriş kapısına adımımı attığımı ve üst güverteye çıkan ünlü sarmal merdiveni bir anlığına gözümün önüne getirdiğimi çok iyi hatırlıyorum. Yedi yıl sonra, New York'tan Tokyo'ya giden 747-400 sefer sayılı uçuşta yolcuydum. Teknede bulunan herkese hatıralık bir sake kupası verildi. benimki hala var

robert e lee hangi taraftaydı

1968'de havayolu işletmeleri için ticari açıdan iyi bir anlam ifade eden rakamlar, artık 747'nin lehine değil. Dünyanın en büyük havayolları onları birer birer mezarlığa gönderiyor ve neredeyse 50 yıldır ilk kez hiçbir ABD taşıyıcısı 747 ile yolcu uçurmuyor.filosunun sonuncusunu bu yılın başlarında emekliye ayırdı, uçak, üretildiği Washington fabrikasında bir durak da dahil olmak üzere bir kros veda turu yaptı. En büyük ve en modern 747 varyantı olan 747-8, yalnızca ara sıra satıldı ve üretim neredeyse sıfıra düştü - Boeing, bir sonraki Air Force One olarak göreve iki tane hazırlıyor - ve montaj hattı yakında kararmaya bağlı. Uzun mesafeli hava yollarının parçalanması ve daha yeni uçak modellerinin rakipsiz ekonomisi, sonunda Göklerin Kraliçesi'ni tahttan indirdi.

Aynı zamanda, uçağın ölümüyle ilgili raporlar büyük ölçüde abartıldı. Yüzlercesi dünya çapında hizmette kalır. British Airways, Lufthansa ve Korean Air'in düzinelercesi var ve daha birçok havayolu 747'leri kargo uçağı olarak kullanıyor. Gelecek yıllar boyunca okyanusları aşacaklar.



Empire State Binası'ndan Golden Gate Köprüsü'ne kadar diğer Amerikan tasarım ve ticaret amblemleri gibi, 747 de varlığını sürdürür - asal dönemini biraz geçmiş, elbette, ancak hafızasında ve ilham verme ve hayranlık uyandırma gücünde azalmaz. Dünyanın her köşesine on milyonlarca insanı taşıdı, en iyi şekilde teknolojik bilgi birikimimizin ve hayal gücümüzün bir elçisi. Amerika'nın kendisi için bir metafor olabilir: Artık en beğenilen ya da en gösterişli değil, beklemeyeceğiniz şekillerde hatasız ve zarif olmaya devam ediyor. Ve ölümünün tüm bildirilerine rağmen, devam ediyor.

Kolombiya'dan Tayland'a, denizaşırı ülkelere giden Amerikalılar için sıcak noktalar her zaman değişiyor

Facebook akışınızdaki herkes Machu Picchu'ya tırmanıyor gibi mi görünüyor? Bu senin hayal gücün değil. Peru, on yıllardır Amerikalı gezginler için en hızlı büyüyen denizaşırı destinasyonlar (Meksika ve Kanada'yı hariç tutan bir terim) arasında yer alıyor ve 2041 yılına kadar her yıl ziyaret sayısında en yüksek olan Birleşik Krallık'ı geçme yolunda ilerliyor. Smithsonian analiz bulundu. İşte seyahat alışkanlıklarımızın nasıl değiştiğine ve seçimlerimizi etkileyen güçlere bir bakış.

Austin Clemens tarafından

PROLOGU Sık Uçuşlar.png

(Vecteezy.com; Kaynak: ABD Ulusal Seyahat ve Turizm Ofisi)

ilk amerikalılar bering boğazını ne zaman geçti
Video için küçük resmi önizleyin

Smithsonian dergisine şimdi sadece 12$'a abone olun

Bu makale Smithsonian dergisinin Ekim sayısından bir seçkidir.

satın al



^