George M. Pullman, Chicago'yu kelimenin tam anlamıyla çamurdan kaldırdı. Ülkenin demiryolu hatlarına lüksü tanıttı. Hatta çalışanları için örnek bir şirket kasabası bile yarattı; bu, bazılarının onu yeni çağın Mesihi ilan etmesine neden olan bir başarıydı.

Ardından, on dokuzuncu yüzyılın en büyük işçi ayaklanmasında, kendisini kötü adam rolüne bürünmüş olarak buldu ve ünü toza dönüştü.

Pullman kariyerine binaları kaldırarak başladı. Babası tarafından başlatılan bir işi devralarak, Erie Kanalı'nın genişletilmesine izin vermek için depoları ve ahırları taşıdı. 1850'lerde, Chicago'daki yetkililer, çamurla tıkanmış sokakların drenajını sağlamak için tüm şehirlerini üç metre yükseltmeye karar verdiler. Pullman bu fırsatı değerlendirdi. Vidalı krikolar ve beşiklerle silahlanmış yüzlerce adamı yöneterek, tek bir camı kırmadan evleri ve otelleri, hatta bütün bir şehir bloğunu kaldırdı.





Pullman kendini yetiştirmeyi her şeyden çok istiyordu. İşadamı kelimesi yakın zamanda ortaya çıktı - ne tüccar ne de imalatçı olan ama sermayeyi harekete geçiren, girişimci olan bir adam. Pullman içgüdüsel olarak bir iş adamıydı; kurnaz, değer hesaplama konusunda yetenekli ve her zaman yeniye açıktı.

Binaları kaldırmak ve taşımak zorlu bir işlemdi; tereddüt veya kontrolün kaybedilmesi felaket anlamına gelebilirdi. Dikkatli bir planlama, komuta eden bir varlık ve kararlı sinirler gerektiriyordu. Bunlar George Pullman'ın başarısını inşa ettiği niteliklerdi.



Demiryolları, İç Savaştan önce manzaraya hükmetmeye başlamıştı ve bu korkunç çatışmanın ötesine bakabilenler, yaklaşan fırsatları görebiliyorlardı. Pullman, Birlik ordusunda yerini alması için bir yedek tuttu ve yüksek kaliteli bir uyku arabası tasarlamaya başladı. Savaş bitmeden hazırdı. İlk kıtalararası demiryolu hattı 1869'da açıldığında, işi başladı.

Yataklı arabayı George Pullman icat etmedi - kredinin çoğu, arabası 1857'de piyasaya çıkan New York'lu bir vagon üreticisi olan Theodore T. Woodruff'a gitti. Ancak Pullman yeniliklerden payını aldı. Başarısını iki fikre dayandırdı: lüks ve gelir. Hem geleneksel ustaları hem de montaj hattının erken bir versiyonunu kullanarak, yemyeşil halılar, brokar döşemeler ve avizeler gibi Viktorya döneminin süsleme zevkine hitap eden arabalar yarattı. Daha sessiz, daha konforlu bir sürüş için çift camlı pencereler ve geliştirilmiş bir süspansiyon taktı.

Arabaları satmak yerine, mülkiyeti elinde tuttu ve çeşitli demiryolları ile sözleşme yaparak onları müşterileri cezbetmek için yolcu trenlerine ekledi. Pullman daha sonra her yolcunun Pullman lüksüne yükseltme için ödediği ekstra ücreti cebe indirdi. Bu düzenleme ona sürekli bir gelir akışı sağladı. Aynı zamanda, arabaların işletimi ve bakımı üzerinde tam kontrol sahibi olduğu anlamına geliyordu.



köpekler ve kurtlar aynı mı

Ve bu arabaların karşı konulmaz olduğu kanıtlandı. İş seyahatinde olanlar ertesi günkü toplantıya giderken uyuyabilirdi. Orta sınıf müşteriler, tony olanaklarının ve özenli hizmetin tadını çıkarabilirler. Aç yolcular, bir başka Pullman yeniliği olan süslü bir yemek vagonunda gurme yemekleriyle ziyafet çekebilirler. Çok zenginler için gülünç derecede zengin özel arabalar teklif etti.

Satın almalar ve birleşmeler yoluyla Pullman'ın şirketi bu işte bir tekel kazandı. Pullman adı kalite ve klas anlamına gelir.

Sadık bir Cumhuriyetçi olan George Pullman, özgür kölelere iş teklif ederken Lincoln'ün ruhunu takip etti. Erkekler arabalarda hamal olarak görev yaptı. Yolcu ihtiyaçlarını karşıladılar ve bir arabayı gece için tekerlekli bir yatakhaneye dönüştürmek gibi karmaşık bir görevi yerine getirdiler. Pullman Company kısa süre sonra ülkedeki en büyük Afrikalı Amerikalı işveren oldu.

Sanayileşmeye eşlik eden apartmanlar ve sefaletten ve huzursuzluğun kapitalistlere getirebileceği sorunlardan endişe duyan Pullman, Chicago'nun eteklerinde devasa fabrikasının bitişiğinde bir model kasaba inşa etti. Pullman, Illinois, Midwest'in ilk kapalı alışveriş merkezini ve zarif bir kütüphaneyi, ayrıca parkları, oyun alanlarını ve işçiler için düzenli tuğla evlerini içeriyordu. Yerel bir din adamı, şehirlerin nasıl inşa edilmesi gerektiğini söyledi. George Pullman, Chicago'dan Zamanlar gelecek nesillerin onun hatırasını kutsayacağını öngördü.

Ancak George Pullman'ın idealizmi ile para kazanma içgüdüsü arasındaki çatışmada, genellikle para kazandı. İşe ihtiyacı olan Afrikalı Amerikalı hamalları işe aldı, ancak onlara açlık maaşı ödedi - bahşişlere güvenmek ve ırkçı yolcuların küçümsemesine katlanmak zorunda kaldılar. Çiçekler ve yeşilliklerle dolu bir kasaba yarattı ama fahiş kiralar aldı, alçaltıcı kurallar koydu ve hiçbir kasaba yönetimine izin vermedi. Şirket şovu yönetti ve Pullman'ın casusları çalışanların mahremiyetini işgal etti.

Vatansever Pullman, ekonomist Richard Ely, model kasabasını nihayetinde Amerikan olmayan iyi niyetli feodalizm olarak eleştirdiğinde canı sıkıldı. İşlerin insani yönü, Pullman'a doğal olarak gelmedi. Ofis çalışanlarından biri, hiç bu kadar çekingen bir adam tanımadığımı belirtti. Patronunun, insanlara arkadaş gibi davranmayı seveceğini hissetti, ama yapamadı. Sadece nasıl olduğunu bilmiyordu.

Yine de şirketi başarılı oldu ve Pullman, Chicago sosyetesinin en büyüklerinden biri olarak konumunun keyfini çıkardı. Elenmiş az sayıda insanın bulunduğu güneşli cadde Prairie Bulvarı'ndaki görkemli malikanesi gala partilerine sahne oldu. Pullman ve karısı, Beyaz Saray'da Başkan Grant ile bir hafta geçirdi ve uyuyan araba patronu, Lincoln'ün oğlu Robert'ı kişisel avukatı olarak tuttu.

İşçiler, ulusal bir demiryolu grevine katılmadan bir yıl önce, 1893

İşçiler, ulusal bir demiryolu grevine katılmadan bir yıl önce, 1893'te Pullman Car Company fabrikasından ayrıldı.(

Anarşinin Kenarı: Demiryolu Baronları, Yaldızlı Çağ ve Amerika'daki En Büyük İşçi Ayaklanması

Ülkeyi sarsan ve Amerika için bir dönüm noktası oluşturan 1894'teki patlayıcı sanayi, emek ve hükümet çatışmasının dramatik hikayesi.

satın al

Demiryolu şirketleri onu alkışladı ve Pullman arabalarını kullanmayı reddeden çalışanları kovdu. ARU'yu kırmaya kararlı olan demiryolu yöneticileri, mücadelede gizli bir silaha sahipti. Görevdeyken bile pratik bir demiryolu avukatı olan ABD Başsavcısı Richard Olney, ülkenin anarşinin düzensiz sınırına ulaştığını açıkladı. Mahkemelerden grevi yasadışı hale getiren ihtiyati tedbirler istedi ve Başkan Grover Cleveland'ı grevcilerle yüzleşmek için Chicago'ya ve diğer sıcak noktalara federal birlikler göndermeye ikna etti.

Eyalet valileri federal müdahale talep etmemiş olsalar da, ABD süvari birlikleri ve süngülü askerler kısa süre sonra isyancılarla karşı karşıya kaldılar. Birkaç düzine vatandaş vurularak öldürüldü. Debs ve diğer sendika liderleri tutuklandı. Sendikasız işçiler trenleri işletmeye başladı. Grev yakında sona erdi.

O yaz, Pullman işçileri George Pullman'ın şartlarıyla işlerine geri döndüler. Ancak 63 yaşındaki patronlarının kutlayacak çok az şeyi vardı. Birçoğu, Pullman daha fazla insanlık gösterseydi, ulusun sıkıntısından kaçınılabileceğini düşündü. Bazı iş adamları tarafından bile küçümseniyordu - insan, çalışanlarını yarı yolda karşılamayan bir adamın Allah'ın belası bir aptal olduğunu düşünürdü.

Eugene Debs, grevi kaybetmiş olmasına rağmen, aslanlandı. İhtiyati tedbire karşı geldiği için altı aylık hapis cezasından çıktığında yüz bin tezahürat destekçisi onu karşıladı. Demiryolları tarafında hükümet müdahalesi ile hüsrana uğrayan Debs, ulusun endüstriyel hastalıklarını düzeltmenin tek yolu olarak sosyalizme döndü. Neredeyse çeyrek asırdır Sosyalist Parti'ye liderlik etti ve onun bayrağı altında beş kez cumhurbaşkanlığına aday oldu

George Pullman'ın kamuoyundaki imajı asla düzelmedi. Grevi araştıran federal komisyon, şirketinin paternalizminin çağın gerisinde olduğuna karar verdi. Bir mahkeme kısa süre sonra şirkete model kasabayı satmasına karar verdi. Pullman, grevden üç yıl sonra öldüğünde, saygısızlığa uğrayacağı korkusuyla vücudunun betonarme ile kaplanması talimatını bıraktı.

Pullman'ın cenazesinde bir din adamı haykırdı, Ne planları vardı! Ama çoğu sadece planlarının nasıl ters gittiğini hatırladı. Eugene Debs, kendini beğenmiş düşmanı için en basit övgüyü sundu: Artık emekçilerle eşit durumda.

Jack Kelly bir tarihçi ve romancıdır. Son kitapları ise Anarşinin Kenarı: Demiryolu Baronları, Yaldızlı Çağ ve Amerika'daki En Büyük İşçi Ayaklanması .





^