Enerji

Dünya Çevresindeki İlk Güneş Enerjili Uçuşun İçinde | yenilik

26 Temmuz 2016'nın erken saatlerinde Solar Impulse 2, hevesli kalabalıklar ve kameralar için Abu Dabi'ye indi. 14 aylık yolculuk ve havada 550 saatin ardından uçak, birçok kişinin imkansız gördüğü şeyi başarmıştı: bir damla sıvı yakıt olmadan, dünyanın dört bir yanında - dört kıtada, iki okyanusta ve üç denizde - 25.000 mil seyahat etti. Güneşin canlı ışınları, geminin tek gücünü sağlıyordu.

mısır dana eti ve lahananın kökeni

Şimdi, yeni bir NOVA belgeseli, İmkansız Uçuş , bu gece PBS'de yayınlanacak, dünya çapındaki bu üzücü geziyi tamamlamanın hem zorluklarına hem de zaferlerine dalarak, izleyicilere Solar Impulse ekibini harekete geçiren tutkunun ve enerjinin geleceğine dair yükselen iyimserliklerinin tadına varıyor.

Solar Impulse, Bertrand resim kartı 1999 yılında dünya çapındaki kesintisiz dönüşünden sonra bu fikri ortaya atan bir psikiyatrist ve kaşif. sıcak hava balonu . Bu girişim sırasında, yakıt seviyesinin günden güne düşüşünü izledi, yeterli olup olmayacağından endişe etti, bu da daha iyi bir yol olup olmadığını merak etmesine neden oldu. Sonunda anladı: yakıtı kaybetmek.





Piccard, havacılık endüstrisindeki potansiyel ortaklara ulaştı, ancak direnişle karşılaştı. 'Herkes imkansız olduğunu söyledi' diyor. [Onlar] sadece rüya gördüğümü söylediler.' Pervanelerine güç sağlamak için yeterli güneş paneline sahip olmak için, uçağın devasa ama aynı zamanda son derece hafif olması gerekiyordu.

Piccard, İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü'ne başvurdu. André Borschberg İsviçre Hava Kuvvetleri'nde pilot olarak eğitim almış bir mühendis ve girişimci. Borschberg enstitüye danışmanlık yapıyordu ('İsviçre'nin MIT'si' olarak tanımlıyor) ve Piccard'ın fikri ilgisini çekti. Çift, 2003 yılında projeyi resmen açıkladı.



'Resmi olarak ilan ettiğinizde' diyor Borschberg, 'sonradan geri dönüş yok. Ve [böylece] önümüzdeki 13 yıl boyunca yaptığımız şey buydu.' İkili, uçağı geliştirmek için yatırımcılara, mühendislere, endüstri ortaklarına ve daha fazlasına ulaştı. Her bileşen, en başından sonuna kadar test edildi ve optimize edildi. tutkal bağlama karbon fiber yapısı.

Tüm bu çalışmaların sonucu olan Solar Impulse 2, kesinlikle bir mühendislik harikasıdır. Uçak, bir B-747 jumbo jetinden daha büyük bir kanat açıklığına sahip, ancak ortalama bir aile arabasıyla karşılaştırılabilir olan yaklaşık 5.000 pound ağırlığında. Şaşırtıcı bir şekilde 17.248 fotovoltaik güneş pili - her biri kabaca bir insan saçı -hassas kanatları ve gövdeyi örtüyor. Bu hücreler güneş ışığında güneşlenir ve pervanelerinin karanlık gece saatlerinde dönmesini sağlamak için uçağın dört lityum pilini şarj eder.

Solar Impulse, California'daki Golden Gate Köprüsü üzerinde yükseliyor.(Güneş Darbesi)



Solar Impulse, Mısır piramitlerinin üzerinde uçuyor. Uçak, yolculuğun son ayağına gitmeden önce Kahire'ye indi.(Jean Revillard)

Solar Impulse New York'a indi.(Güneş Darbesi)

Güneş dürtüsü, uçağın ikinci test uçuşu sırasında suyun üzerinde yükselir.(Jean Revillard)

Solar Impulse'ın kurucu ortakları Andre Borschberg ve Bertrand Piccard, yolculuğun 17 ayağını uçarak takas ettiler.(Jean Revillard)

Solar Impulse, Pasifik Okyanusu boyunca beş günlük uçuşu sırasında pillerinin aşırı ısınması nedeniyle Hawaii'de onarım için yere indirildi.(Jean Revillard)

Piccard ve Borschberg, girişimin 17 ayağı için uçağı uçurmayı takas ettiler. Her biri uçağın taleplerini karşılamak için yalnızca kısa aralıklarla uyudu. Kanatları bundan daha fazla eğilemezdi. beş derece Aksi takdirde, düşük ağırlığı ve geniş boyutu sayesinde tekne kontrolden çıkabilir. Bu havadar yapı aynı zamanda küçük bir kötü hava veya rüzgar noktasının bile uçağı kolayca rotasından çıkarabileceği anlamına geliyordu.

Belgesel ayrıntıları olarak, hava durumu takımın en büyük düşmanı haline geldi. Uçak, gündüz yaklaşık 30.000 fit yüksekliğe tırmanan, ancak enerji tasarrufu için geceleri yavaşça yaklaşık 5.000 fite inen kıvrımlı bir yolda seyahat ettiğinden, ekibin birden fazla yükseklikte rüzgar, nem ve sıcaklık tahmin etmesi gerekiyor. Ve dönen hava sistemi sürekli gelişiyor ve değişiyor. Hava koşulları Çin'den ayrılmalarını geciktirdi ve daha sonra ekibi ilk Pasifik geçişlerini iptal etmeye ve Japonya'ya inmeye zorladı. Ama sonra daha kötü hava Pasifik üzerinde çalkalanmaya başladı ve iki seferin iptal edilmesine neden oldu.

Program sürekli olarak geriye itildikçe gerginlikler arttı - ancak mürettebat ayrıca hava koşullarından veya teknik zorluklardan geçmenin sonuçlarının da farkındaydı. Ekipten biri belgeselde 'Bir başarısızlık varsa, orada bir kişi var' diyor.

Yol boyunca birçok engel olmasına rağmen, Solar Impulse ekibinin güçlü inançları, bu zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı oldu. Borschberg, “Yaptığımız şeye olan inancımı asla kaybetmedim” diyor. 'Bana her zaman bir yerlerde bir çözüm olduğunu söyleyen bir şey vardı. Daha fazla zaman aldı, daha fazla çaba gerektirdi, kesinlikle...ama nihayetinde her zaman bir yolunu buluruz.'

Ama bir uçak sadece mahkumiyetle uçamaz. Piccard, yaratıcılık ve havacılık endüstrisinin dışında düşünmenin de başarıları için hayati önem taşıdığını söylüyor. Birçok havacılık uzmanı, bir uçan makinenin nasıl inşa edileceğine dair geçmiş deneyimlerden kör olmuş, düşüncelerinde sınırlı kalmış gibiydi. Bunun yerine ikili, uçakları için potansiyel malzeme ve çözümler aramak için tersanelere, kimya şirketlerine ve daha fazlasına yöneldi. Örneğin, uçağın gövdesini oluşturan ultra ince karbon fiber, Avrupa Alinghi takımının Amerika Kupası'nda yarıştığı şık yelkenli tekneler için gövde üreten aynı şirket tarafından yaratıldı.

babe ruth beyzbolu nasıl değiştirdi

Borschberg, 'Yeni güneş pilleri, yeni piller, yeni motorlar geliştiremedik' diyor ve kullandıkları her teknolojiyi yeniden düşünmek için zaman olmadığına dikkat çekiyor. Bunun yerine, en son çözümleri zaten orada bulduklarını ve onları uçuş için yeniden kullandıklarını söylüyor.

Kesinlikle oldukça etkileyici bir teknik başarı olduğunu düşünüyorum. craig steeves Toronto Üniversitesi Havacılık ve Uzay Araştırmaları Enstitüsü müdür yardımcısı, anlattı National Geographic'in Christina Nunez Solar Impulse'ın yolculuğunun tamamlanmasının ardından. Havacılık ve uzay endüstrisinin gitmek istediği bir yolda oldukça ilerideler.

Yine de Piccard ve Borschberg, güneş enerjisiyle çalışan seçeneklerin yakın zamanda ticari havayollarına gitmeyeceğini eklemekte gecikmediler. Solar Impulse 2—ve selefi Solar Impulse 1—ısıtılmamış ve basınçsız buzdolabı büyüklüğündeki kokpitinde yalnızca bir kişiyi (pilot) tutabilir; tekli koltuğu tuvalet olarak ikiye katlanır. Uçak aynı zamanda şaşırtıcı derecede yavaştır ve enerji tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için saatte ortalama 30 mil hızla seyahat eder.

Piccard uçakla ilgili olarak 'Asla kendi başına bir son olmadı' diyor. 'Solar Impulse, herkesin imkansız olduğunu düşündüğü büyük macera için bu teknolojiyi kullanabileceğinizi göstermenin sembolik yoluydu.' Başka bir deyişle, uçuşun amacı mutlaka havacılık alanını zorlamak değil, hayal gücünü zorlamaktı.

Ancak Solar Impulse ekibi bu sınırları aşarak havacılığa önemli katkılarda bulundu. AirBus, Boeing ve Siemens dahil olmak üzere birçok havacılık şirketi, yakın zamanda gelecekteki uçuşların emisyonlarını azaltmak için elektrikli veya hibrit sistemler için geliştirme projelerini duyurdu. Bu çabaların bir kısmı Solar Impulse göklere çıkmadan önce başlamış olsa da, gezi ilgi ve ilhamı filizlenen alana çekti. Piccard, “Projeyi başlattığımda sektörde çalışan mühendislerin güldüğünü görmek çok komikti” diyor. 'Ama şimdi aynı mühendisler elektrikli uçak programları üzerinde çalışıyor.'

Piccard, güneş enerjisinin bu girişimler için kullanışsız olmasına rağmen, pillerin yola çıkmadan önce şebekede şarj edilebileceğini açıklıyor. Ancak Bath Üniversitesi'nde elektronik ve sistem mühendisliği profesörü olan Peter Wilson'a göre, bu teknolojilerin ticari ölçeğe ulaşması için muhtemelen on yıllarca test ve geliştirme yapılması gerekiyor. Bu uçuşların birincil sınırlamalarından biri pil depolaması, diye yazdı. Konuşma 2015 yılında.

Solar Impulse'ın en büyük etkilerinden bazıları aslında yerde bulunabilir. Piccard ve Borschberg'e göre uçuş, birçok endüstride disiplinler arası gelişmeleri zorladı. Malzeme geliştirme şirketi Covestro, Solar Impulse iş ortağı , daha verimli olması için ultra düşük ağırlıklı, yüksek performanslı kokpit yalıtımını uyarlıyor buzdolapları . Piccard'a göre Hindistan'da bir startup firması da uçağın yüksek verimli motorlarını yüzde 75 daha az elektrik tüketen tavan vantilatörlerinde kullanmayı planlıyor.

Ama artık söylendiği ve yapıldığına göre, Piccard sonraki adımları için hazır. Şimdi tabii ki devam etmeliyiz, diyor. Başarı koltukta oturup keyfini çıkarmak için orada değildir. Başarı, bir sonraki adımı atmak için oradadır.

Kasım 2017'de Piccard ve ekibi, Verimli Çözümler için Dünya İttifakı , kârlı ve çevre dostu 1.000 yenilikçi çözümle yatırımcıları ve hükümetleri bir araya getirmekle görevlendirildi.

Piccard, 'Çoğu zaman bir yanda çevrenin korunması, diğer yanda sanayi ortak bir dil bulamıyor' diyor. 1000 çözüm projesinin bu konuşmaların gerçekleşmesi için bir platform sağlamasını umuyor.

Ve bu aşama daha az dramatik olsa da, Piccard belgeselin Solar Impulse'ın güzelliğini ve dramasını izleyicilerinin kalbinde güçlendirmeye yardımcı olacağını ve teknoloji ilerledikçe zihinlerini açık tutmaları için onlara ilham vereceğini umuyor.

Her iki pilotun da enerjinin geleceği konusundaki iyimserliği kesinlikle bulaşıcı ve Solar Impulse tutkusu gözle görülür şekilde. Borschberg konuşmayı bitirirken, bulutların üzerinde yükselen deneyimini anlatıyor. 'Orada olmak kesinlikle güzel, bu bir hediye, diyor. 'Kanatlara bakarsınız, üstünüzdeki güneşe bakarsınız ve sadece kanatlara düşen güneş ışınlarının uçmanız için yeterli olduğunu anlamaya başlarsınız.

'Gerçekten etkileyici' diye ekliyor. 'Size bu tür bir teknolojiye olan inancınızı veriyor.'

İki saatlik prömiyeri İmkansız Uçuş 31 Ocak 2018, saat 21:00'de yayınlanacak. PBS'de ET.





^