İngiliz brik Tanrı lütfu 5 Aralık 1872'de, mürettebat üyeleri dalgalı denizlerde başıboş bir gemi gördüğünde, Azor Adaları'nın yaklaşık 400 mil doğusundaydı. Kaptan David Morehouse, güdümsüz geminin gemi olduğunu öğrenince şaşırdı. Mary Celeste New York'tan sekiz gün önce ayrılmış ve İtalya'nın Cenova kentine çoktan varmış olması gerekirdi. Yardım teklif etmek için rotasını değiştirdi.

Morehouse gemiye bir biniş ekibi gönderdi. Güvertenin altında, geminin haritaları ortalığa saçılmıştı ve mürettebatın eşyaları hâlâ kamaralarındaydı. Geminin tek cankurtaran sandalı kayıptı ve iki pompasından biri sökülmüştü. 1.701 varil endüstriyel alkolün kargosu büyük ölçüde sağlam olmasına rağmen, geminin dibinde üç buçuk fit su çalkalıyordu. Altı aylık bir yiyecek ve su kaynağı vardı ama onu tüketecek bir ruh yoktu.



Böylece denizcilik tarihinin en kalıcı gizemlerinden biri doğdu: Gemiye yelken açan on kişiye ne oldu? Mary Celeste ? On yıllar boyunca, somut gerçeklerin eksikliği, sadece neler olabileceğine dair spekülasyonları teşvik etti. Teoriler isyandan korsanlara, deniz canavarlarından katil su hortumlarına kadar uzanıyordu. Arthur Conan Doyle'un davaya dayanan 1884 kısa öyküsü, intikamcı bir eski köle tarafından yakalanmayı öne sürdü, 1935'te Bela Lugosi'yi cinayete meyilli bir denizci olarak gösteren bir film. Şimdi, modern denizcilik teknolojisine ve yeni keşfedilen belgelere dayanan yeni bir araştırma, en olası senaryoyu bir araya getirdi.



Soruşturmayı başlatan ve yazan, yöneten ve yapımcı olan belgeselci Anne MacGregor, 'Gizem fikrini seviyorum, ancak o zamandan beri gün ışığına çıkan bilgileri kullanarak bunları her zaman yeniden gözden geçirmelisiniz' diyor. 'Mary Celeste'nin Gerçek Hikayesi, kısmen Smithsonian Networks'ün finansmanıyla.

Gemi, 7 Kasım 1872'de, yedi mürettebat ve Yüzbaşı Benjamin Spooner Briggs, karısı Sarah ve çiftin 2 yaşındaki kızı Sophia ile önemli yolculuğuna başladı. 282 tonluk brigantine, gemi kütüğünün son girişinin 25 Kasım sabahı saat 5'te kaydedildiği Azor Adaları'na ulaşmak için iki hafta boyunca ağır hava koşullarıyla mücadele etti.



tespit ettikten sonra Mary Celeste on gün sonra, Tanrı lütfu Mürettebat, gemiyi Cebelitarık'a yaklaşık 800 mil yol aldı; burada bir İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı mahkemesi, genellikle kurtarıcıların olup olmadığını belirlemekle sınırlı olan bir kurtarma duruşması düzenledi - bu durumda, Tanrı lütfu mürettebat - geminin sigortacılarından ödeme alma hakkına sahipti. Ancak soruşturmadan sorumlu başsavcı Frederick Solly-Flood, yaramazlıktan şüphelendi ve buna göre soruşturma yaptı. Üç aydan fazla bir süre sonra, mahkeme hiçbir suç kanıtı bulamadı. Sonunda, kurtarıcılar bir ödeme aldı, ancak gemi ve kargosunun sigortalandığı 46.000 doların sadece altıda biri, yetkililerin tamamen ikna olmadığını gösteriyor. Tanrı lütfu mürettebatın masumiyeti.

hikayesi Mary Celeste Conan Doyle 'J. 1884'te Habakuk Jephson'ın Açıklaması; onun sansasyonel hesabı, basılmış Cornhill Dergisi , geminin kaderi hakkında teoriler dalgaları başlattı. Başsavcı Solly-Flood bile davayı tekrar gözden geçirdi ve röportajlarının ve notlarının özetlerini yazdı. Ama gizem çözülmeden kaldı. MacGregor, 2002'de izini sürdü. 'Bu efsane hakkında yazılan çok fazla saçmalık var' dedi. 'Gerçeği bulmaya mecbur hissettim.'

MacGregor'un önceki dört araştırma belgeseli, Hindenburg Felaketi: Muhtemel Neden (2001), modern adli teknikleri tarihsel sorulara uygulamıştır. “Tarihi davalar için bariz sınırlamalar var” diyor. 'Fakat en son teknolojiyi kullanarak farklı bir sonuca varabilirsiniz.'



Onun için Mary Celeste film, MacGregor ne olduğunu sorarak başladı yapmadı olmak. Deniz canavarlarıyla ilgili spekülasyonları reddetmek kolaydı. Geminin durumu - sağlam ve dolu kargo ile - korsanları ekarte ediyor gibiydi. 19. yüzyılda ortalıkta dolaşan bir teori, mürettebat üyelerinin gemideki alkolü içtiği ve isyan ettiği yönündeydi; Mürettebatın torunlarıyla görüştükten sonra, MacGregor bu senaryonun olası olmadığını düşündü. Başka bir teori, alkol buharlarının Azor ısısında genişlediğini ve ana kapağı havaya uçurarak gemidekileri yakın bir patlamadan korkmaya sevk ettiğini varsayıyordu. Ancak MacGregor, biniş ekibinin ana ambarı güvenli bulduğunu ve herhangi bir duman kokusu almadığını belirtiyor. Doğru, diyor, ambardaki 1.701 fıçıdan dokuzu boştu, ancak boş dokuzunun diğerleri gibi ak meşeden değil, kırmızı meşeden yapıldığı kaydedildi. Kırmızı meşe daha gözenekli bir ağaç olarak bilinir ve bu nedenle sızıntı olasılığı daha yüksektir.

Lugosi'nin oynadığı cinayete meyilli denizciye gelince. Mary Celeste'nin Gizemi , terkedilmiş gemide kişisel eşyalarından hiçbiri bulunmadığından şüphelenilen iki Alman mürettebattan, Volkert ve Boye Lorenzen kardeşlerden alınmış olabilir. Ancak bir Lorenzen soyundan gelen biri, MacGregor'a, çiftin 1872'de daha önce bir gemi enkazında ekipmanlarını kaybettiğini söyledi. MacGregor, “Hiçbir sebepleri yoktu” diyor.

Belgeselci Anne MacGregor ve okyanus bilimci Phil Richardson, gemiyi planlamak için geçmiş hava durumu verilerini kullandı

Belgeselci Anne MacGregor ve oşinograf Phil Richardson, geminin rotasını belirlemek için geçmiş hava durumu verilerini kullandı.(Scott MacGregor)

Neyin olmadığına karar verdikten sonra, MacGregor neyin olabileceği sorusuyla yüzleşti.

Açık denizde bir gemiyi terk etmek, bir kaptanın emrettiği ve bir denizcinin yapacağı son şeydir. Ama Kaptan Briggs'in emrettiği bu mu? Öyleyse neden?

1812 savaşıydı

Gemisi denize elverişliydi. Massachusetts'teki Woods Hole Oşinografi Enstitüsü'nde fiziki bir oşinograf olan ve MacGregor'un araştırmasına dahil ettiği terkedilmiş gemiler konusunda uzman olan Phil Richardson, “Su basmış ya da korkunç derecede hasar görmemiş” diyor. 'Keşif ekibi gemiye bindi, bu yüzden gerçekten iyi durumdaydı.'

Briggs'in önceki hayatı Mary Celeste Kaptanın memleketi Marion, Massachusetts'i ziyaret eden ve Briggs'lerin okula gidebilmek için geride bıraktığı 7 yaşındaki oğulları Arthur Briggs'in torunlarıyla röportaj yapan MacGregor, hiçbir ipucu vermediğini söylüyor. MacGregor, kaptanın denizcilik çevrelerinde deneyimli ve saygı duyulan biri olduğunu öğrendi. 'Mantıksız bir şey yapacağına dair hiçbir soru yoktu' diyor.

Öyleyse Briggs'in gemiyi terk etmek için mantıklı bir nedeni var mıydı? MacGregor, Briggs'in, ailesinin ve mürettebatının gemiyi tam olarak hangi noktadan terk ettiğini belirleyebilirse, nedenine ışık tutabileceğini düşündü. transkripsiyonlarından biliyordu. Mary Celeste'nin geminin 25 Kasım'da Santa Maria'nın Azor adasından altı mil uzakta ve görüş alanı içinde olduğunu gösteren kütük levhası (notların kütüğe kopyalanmadan önce yapıldığı yer); tanıklığından biliyordu Tanrı lütfu mürettebat, on gün sonra geminin adanın yaklaşık 400 mil doğusunda olduğunu bildirdi. MacGregor, Richardson'dan 'geriye doğru çalışmasını ve bu iki nokta arasında bir yol oluşturmasını' istedi.

Richardson, o sırada su sıcaklıklarına, rüzgar hızlarına ve rüzgar yönlerine ihtiyacı olacağını söyledi; bunlar, MacGregor'un 1784'ten 2007'ye kadar küresel deniz bilgilerini depolayan ve çalışmak için kullanılan Uluslararası Kapsamlı Okyanus-Atmosfer Veri Seti'nde (ICOADS) bulduğu verilere. iklim değişikliği. O, yatçı kocası Scott ve Richardson, Mary Celeste 25 Kasım'da kaydedilen konumundan Tanrı lütfu mürettebat 5 Aralık'ta onu bulduğunu bildirdi. Vardıkları sonuç: evet, gemiye binecek bir mürettebat olmasa bile olabilirdi. Richardson, “Temelde kendi kendine yelken açtığını öğrendik” diyor.

Bu noktada, MacGregor, bir kaptanın, büyük olasılıkla, karayı gören bir geminin terk edilmesini emredeceğini düşündü. Santa Maria, yüzlerce kilometrelik son arazi olduğundan, Mary Celeste 25 Kasım sabahı, son günlük girişinin yazılmasından sonra terk edilmişti.

Ama neden?

MacGregor, bu noktada Başsavcı Solly-Flood'un notlarının çok önemli olduğunu söylüyor. Son beş güne kadar yolculukta olağandışı bir şey görmediğini, bu yüzden geminin seyir defterini sondan beş gün sonra başlayarak yazıya döktüğünü yazdı. Geminin seyir defterinin 1885'te kaybolduğuna inanılıyor, bu nedenle bu transkripsiyonlar, MacGregor ve Richardson'ın gemi için kaydedilen rotayı ve pozisyonları belirlemesi için tek yolu sağladı. İkili daha sonra bu pozisyonları ICOADS verileri ve o zamanki deniz koşullarına ilişkin diğer bilgiler ışığında yeniden değerlendirdi. Vardıkları sonuç: Briggs, muhtemelen yanlış bir kronometre yüzünden olduğunu düşündüğü yerin 120 mil batısındaydı. Kaptanın hesaplarına göre, karayı gördüğünden üç gün önce görmüş olmalıydı.

Solly-Flood'un notları, MacGregor ve Richardson'ın önemli olduğunu düşündükleri bir başka bilgi daha verdi: Azorlara ulaşmadan bir gün önce, Briggs rotasını değiştirdi ve Santa Maria Adası'nın kuzeyine, belki de sığınacak bir yer aramaya gitti.

Geminin seyir defterindeki son girişten önceki gece, Mary Celeste yine sert denizler ve 35 knot'tan fazla rüzgarlarla karşı karşıya kaldı. Yine de, MacGregor'un gerekçeleri, dalgalı denizler ve hatalı bir kronometre, tek başına deneyimli bir kaptanın gemiyi terk etmesine neden olmaz. Başka bir şey var mıydı?

MacGregor, bir önceki yolculuğunda, Mary Celeste kömür taşıdığını ve geminin yakın zamanda kapsamlı bir şekilde yeniden donatıldığını. Kömür tozu ve inşaat kalıntıları geminin pompalarını kirletmiş olabilir, bu da gemide bulunan demonte pompayı açıklayabilir. Mary Celeste . Pompa çalışmazken Briggs, görsel olarak ölçemeyeceği kadar dolu olan gemisinin gövdesinde ne kadar deniz suyu olduğunu bilemezdi.

Bu noktada, diyor MacGregor, Briggs -sert hava koşullarından geçerek, nihayet ve geç de olsa karayı görmüş ve gemisinin batıp batmayacağını belirleyemeyen- pekala gemiyi terk etme emri vermiş olabilir.

Ancak, Başsavcı Solly-Flood gibi, MacGregor da olayın hikayesini bırakamaz. Mary Celeste tek başına; bir kitap için araştırmalarına devam ediyor. 'Araştırma devam ediyor' diyor. 'Çünkü hikayeden etkilendim, diğer insanların da öyle olmasını umuyorum.'

Jess Blumberg stajyer Smithsonian .

'Mary Celeste'nin Gerçek Hikayesi4 Kasım'da Smithsonian Channel'da yüksek çözünürlüklü DirecTV'de prömiyer yapacak.



^